Автомобильная дорога Горис-Капан по информации Премьер-министра Никола Пашиняна, что на нескольких участках дорога заходит на азербайджанскую территорию, в соответствии с картами времен СССР. Суммарная протяженность таких участков составляет порядка 21 километра.
Азербайджан уведомил Армению об установке таможенного пункта на участке автомобильной дороги Горис – Капан и армянская сторона установит там свой КПП, заявил секретарь Совета безопасности Армении Армен Григорян. Альтернативная дорога Капан - Татев подготовлена для проезда всех видов транспорта, сообщил министр территориального управления и инфраструктуры Армении.
Однако, Армения так не смогла проложить объездной путь взамен транспортного сообщения между Горис и Капан. Протяженность дороги приблизительно 66 км. Для сравнения заметим, что Азербайджан смог за очень короткий промежуток времени проложить сотни км дорог, 100 км дорога Физули -Шуша, современный аэропорт в Физули, который может принимать все виды современных воздушных судов.
И вот тогда пошли доводы различных армянских экспертов, свидетельствующие о принадлежности этой дороги Армении.
Смехотворные доводы не выдерживают критики.
«Так, от Гориса до Мегри в целом врагу уступили 45 км, 21 км - на дороге Горис-Капан, остальное - на участке Капан-Чакатер, это наши дороги. Об этом заявил в беседе с журналистами в парламенте Армении 25 ноября бывший премьер-министр Армении Грант»Багратян. https://news.am/rus/news/674265.html
«Он напомнил, что эта дорога была построена Армянской ССР в конце 1960-х годов, следовательно, правительство Азербайджана согласилось, что данная дорога принадлежит армянам, и они могут построить дорогу».
"Правительство Армении объясняет это тем, что по карте дорога в нескольких местах заходит на азербайджанскую территорию. Тем не менее, у меня на этот счет несколько иная точка зрения. Когда в 60-ых годах прошлого века Совет министров Армянской ССР принимал решение о строительстве дороги Горис - Капан, он разве не знал, как проходит граница Армении? В Совете министров это четко знали, так как ни один неграмотный человек в его составе оказаться не мог. Они знали, для чего строят. А строили для того, чтобы помешать азербайджанским амбициям. Уже тогда власти Азербайджанской ССР хотели вдоль левого берега Аракса построить сеть дорог, чтобы затем отрезать Армению от южных рубежей с целью вбить клин.(Большую глупость и не придумаешь!- К.Р.) Армянская сторона не хотела ездить через Нахиджеван, именно поэтому тогда построили дорогу Горис-Капан, также как в свое время строилась дорога Мегри-Каджаран", - пояснил Кочинян, при этом он задался вопросом, как Армянская ССР могла построить дорогу на территории Азербайджана, а потом еще и обслуживать ее на протяжении десятилетий».
Если в Армении могли так рассуждать, то в Азербайджане не могли. Если в Азербайджане могли бы так мыслить, то азербайджанское руководство позаботилось бы переселить карабахских армян. Не было бы конфликта, были бы сохранены десятки тысяч жизней. Но и это не самое главное.
Не могут эти государственные мужи не знать, что такие проекты реализовывались по решению Правительства СССР и финансировались из общесоюзного бюджета. Сразу отметим, что все 70 лет пребывания в составе СССР Армения была дотационной республикой.
Так, например, даже в 1990 году в Армении производили на каждого человека в 2 раза меньше российского, а «кушали» в 2,5 раза больше. https://www.kp.ru/daily/26571.7/3586720/
Даже при всем желании Армения тогда не обладала средствами, чтобы самостоятельно реализовывать такие проекты. Поскольку бОльшая часть дороги проходила по территории Армянской ССР, которая больше была заинтересована в этом проекте, то он и был передан для реализации армянской стороне. Что касается границ, тогда в рамках единого государства межреспубликанские границы не могли быть препятствием для реализации того или иного проекта. В принципе все нарисованные в центре межреспубликанские границы взаимно пересекали территории друг друга. Поэтому сегодня нужно найти компромиссные варианты выравнивания границ, избавиться от анклавов путем равносильного обмена территориями. В любом случае проблема имеет решения. Нужно просто желать это сделать.
Еще раз подчеркну, что следующие вопросы должны положить основу строительства мира и развития в регионе:
1. Разблокирования транспортных сообщений и обеспечение транспортного сообщения между Западными районами Азербайджаном и Нахчываном.
2. Демаркация и делимитация границ на основе компромиссных решений вопроса выравнивания их.
3. Заложить фундаментальный принцип: признание территориальной целостности обеих стран, в Договор о мире.
К проблеме дороги Горис-Капан
Автомобильная дорога Горис-Капан по информации Премьер-министра Никола Пашиняна, что на нескольких участках дорога заходит на азербайджанскую территорию, в соответствии с картами времен СССР. Суммарная протяженность таких участков составляет порядка 21 километра.
После 44-дневной войны эти территории в декабре прошлого года были переданы под контроль Баку. https://ru.armeniasputnik.am/20210826/Kakie-uchastki-trassy-Goris-Kapan-zakryty-azerbaydzhanskimi-VS--karta-28790326.html
Азербайджан уведомил Армению об установке таможенного пункта на участке автомобильной дороги Горис – Капан и армянская сторона установит там свой КПП, заявил секретарь Совета безопасности Армении Армен Григорян. Альтернативная дорога Капан - Татев подготовлена для проезда всех видов транспорта, сообщил министр территориального управления и инфраструктуры Армении.
Однако, Армения так не смогла проложить объездной путь взамен транспортного сообщения между Горис и Капан. Протяженность дороги приблизительно 66 км. Для сравнения заметим, что Азербайджан смог за очень короткий промежуток времени проложить сотни км дорог, 100 км дорога Физули -Шуша, современный аэропорт в Физули, который может принимать все виды современных воздушных судов.
И вот тогда пошли доводы различных армянских экспертов, свидетельствующие о принадлежности этой дороги Армении.
Смехотворные доводы не выдерживают критики.
«Так, от Гориса до Мегри в целом врагу уступили 45 км, 21 км - на дороге Горис-Капан, остальное - на участке Капан-Чакатер, это наши дороги. Об этом заявил в беседе с журналистами в парламенте Армении 25 ноября бывший премьер-министр Армении Грант»Багратян. https://news.am/rus/news/674265.html
«Он напомнил, что эта дорога была построена Армянской ССР в конце 1960-х годов, следовательно, правительство Азербайджана согласилось, что данная дорога принадлежит армянам, и они могут построить дорогу».
Обратите внимание на слово «враг»!
То же самое вторит ему экс-министр транспорта и связи Армении, эксперт Генрик Кочинян. https://arminfo.info/full_news.php?id=66364&lang=2
"Правительство Армении объясняет это тем, что по карте дорога в нескольких местах заходит на азербайджанскую территорию. Тем не менее, у меня на этот счет несколько иная точка зрения. Когда в 60-ых годах прошлого века Совет министров Армянской ССР принимал решение о строительстве дороги Горис - Капан, он разве не знал, как проходит граница Армении? В Совете министров это четко знали, так как ни один неграмотный человек в его составе оказаться не мог. Они знали, для чего строят. А строили для того, чтобы помешать азербайджанским амбициям. Уже тогда власти Азербайджанской ССР хотели вдоль левого берега Аракса построить сеть дорог, чтобы затем отрезать Армению от южных рубежей с целью вбить клин.(Большую глупость и не придумаешь!- К.Р.) Армянская сторона не хотела ездить через Нахиджеван, именно поэтому тогда построили дорогу Горис-Капан, также как в свое время строилась дорога Мегри-Каджаран", - пояснил Кочинян, при этом он задался вопросом, как Армянская ССР могла построить дорогу на территории Азербайджана, а потом еще и обслуживать ее на протяжении десятилетий».
Если в Армении могли так рассуждать, то в Азербайджане не могли. Если в Азербайджане могли бы так мыслить, то азербайджанское руководство позаботилось бы переселить карабахских армян. Не было бы конфликта, были бы сохранены десятки тысяч жизней. Но и это не самое главное.
Не могут эти государственные мужи не знать, что такие проекты реализовывались по решению Правительства СССР и финансировались из общесоюзного бюджета. Сразу отметим, что все 70 лет пребывания в составе СССР Армения была дотационной республикой.
Так, например, даже в 1990 году в Армении производили на каждого человека в 2 раза меньше российского, а «кушали» в 2,5 раза больше. https://www.kp.ru/daily/26571.7/3586720/
Даже при всем желании Армения тогда не обладала средствами, чтобы самостоятельно реализовывать такие проекты. Поскольку бОльшая часть дороги проходила по территории Армянской ССР, которая больше была заинтересована в этом проекте, то он и был передан для реализации армянской стороне. Что касается границ, тогда в рамках единого государства межреспубликанские границы не могли быть препятствием для реализации того или иного проекта. В принципе все нарисованные в центре межреспубликанские границы взаимно пересекали территории друг друга. Поэтому сегодня нужно найти компромиссные варианты выравнивания границ, избавиться от анклавов путем равносильного обмена территориями. В любом случае проблема имеет решения. Нужно просто желать это сделать.
Еще раз подчеркну, что следующие вопросы должны положить основу строительства мира и развития в регионе:
1. Разблокирования транспортных сообщений и обеспечение транспортного сообщения между Западными районами Азербайджаном и Нахчываном.
2. Демаркация и делимитация границ на основе компромиссных решений вопроса выравнивания их.
3. Заложить фундаментальный принцип: признание территориальной целостности обеих стран, в Договор о мире.
Это отправной путь в мирное будущее.
Кямран Рустамов
Xudaferin.eu
13:58